如何打破同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭，如何搶占目標客群的注意力，電梯智能屏便是品牌比拼綜合實力的最好見證者!

新國標施行四年以來，兩輪電動車市場頗不太平。

“整車質(zhì)量(含電池)不超過55kg”、“最高車速≤25km/h”，從消費者反饋來看，被限重、限速的電動自行車仿佛被扣上了鐐銬，騎上小電驢去兜風好像沒有那么暢快了。

但營商數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年市場銷售的國標車比例由50%提升到了75%，2022年電動兩輪車總銷量達到6007萬輛，同比增長20.7%。

盡管面對消費者不理解的阻力，但新國標帶來的新技術規(guī)范，的確讓兩輪電動車市場重新煥發(fā)了生命力。

據(jù)新國標，兩輪電動車分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，對比自行車、摩托車，電動自行車因在3-10公里騎行上更省力、更便捷，已成為龐大上班族、外賣配送人員等人群的高頻代步工具。

新國標也在加快淘汰那些不合規(guī)的企業(yè)。前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，2013年左右電動兩輪車的廠商還有2000家左右，到了2019年僅剩110家，隨后幾年的行業(yè)集中度仍在快速提升中。新國標前，兩輪電動車廠商更多比拼的還是產(chǎn)品和服務體系，現(xiàn)如今他們面對的是一個局面更為膠著、更需要綜合實力的戰(zhàn)場。

那么，究竟哪些能力才是品牌勝出的關鍵?是電池及電機技術，還是差異化的外觀設計，還是快速解鎖、智能感應的交互系統(tǒng)?

雅迪、小牛、綠源、臺鈴、九號等兩輪電動車廠商一致選擇與新潮傳媒合作，但他們登陸新潮電梯智能屏提及的信息側重點各有不同：限時促銷、車型上新、品牌廣告皆有之，從這背后能否窺見兩輪電動車的江湖變局?

一、過去二十年，兩輪電動車行業(yè)經(jīng)歷了什么?

本世紀以來的兩輪電動車行業(yè)大致可分為四個階段：

? 千禧年起，電動自行車逐步成為摩托車的替代品和自行車的升級產(chǎn)品，2004年電動自行車行業(yè)總產(chǎn)量達676萬輛;

? 2004年《道路交通法》出臺，電動自行車獲得非機動車管理的合法身份后，行業(yè)技術獲得大幅提升(例如電機從單一有刷有齒電機發(fā)展至無刷高效電機，蓄電池容量和壽命大幅提升等)，行業(yè)迎來快速發(fā)展，2004-2013年均復合增長率達14.96%;

? 2014年左右，行業(yè)已步入成熟期，市場增速放緩，2014-2019年兩輪電動車年均銷量都維持在3000-3600萬輛，存量市場之下已有一輪行業(yè)洗牌;

? 2019年開始，《電動自行車安全技術規(guī)范》(GB17761-2018)(簡稱新國標)實施以來，對兩輪電動車的三類車型做出明確區(qū)分和規(guī)定，電動車行業(yè)再次經(jīng)歷了一輪大洗牌。

按新國標技術規(guī)范，兩輪電動車可分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，其中對電動自行車的規(guī)定包括“必須具備腳踏騎行能力”、“整車質(zhì)量(含電池)不超過55kg”、“電蓄電池標稱電壓≤48V”、“最高車速≤25km/h”、“車速達到15km/h時發(fā)出提示音”等，電動摩托車功率最大且具載人標準。

新國標出臺前，生產(chǎn)廠家須申報自己產(chǎn)品為電動自行車，新國標出臺后，電動自行車由工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉為 CCC認證管理，是唯一不需要駕駛執(zhí)照即可上路的車型;而電動輕便摩托車和電動摩托車須具備相應的電摩生產(chǎn)資質(zhì)(車主需要有駕駛執(zhí)照的車型)，提高了行業(yè)門檻。

2022年電動兩輪車總銷量達到6007萬輛，同比增長20.7%，截至2022年年底，中國電動兩輪車保有量已達到4億輛。據(jù)弗若斯特沙利文預測，2026年全國電動車銷量將達6970萬輛。

二、新國標實施四年以來，市場競爭焦點在哪?

電動兩輪車今非昔比。

在2014年以前，消費者對電動兩輪車的印象還大多停留在“易耗品”的層面上，普遍具有電池壽命焦慮和里程續(xù)航焦慮。

近年來，以雅迪、小牛、綠源為代表的兩輪電動車廠商不僅加快布局電池電機設備、充電系統(tǒng)等核心技術，還通過自主化設計產(chǎn)品外觀、開發(fā)基于傳感器的智能化系統(tǒng)，為用戶帶來更豐富的騎行體驗。

1. 在兩輪電動車的成本構成上，電池、電機可以分別占到28%、12%左右，也是兩輪電動車保持差異化的核心技術。

在電池方面，創(chuàng)立于2014年的小牛最先切入的就是鋰電池，不僅押對了鋰電化的趨勢，如今已升級到第七代NIU EnergyAI動力鋰電系統(tǒng)。今年3月，雅迪還發(fā)布了首款兩輪車用鈉電池;

在電機方面，為提高兩輪電動車的續(xù)航能力，雅迪還自研了TTFAR電機，優(yōu)點包括高能效、低損耗，動力里程兼顧，以及輪邊電機，減速器、控制器、電機三合一，雙控算法，加速快等;

在雅迪登陸新潮電梯智能屏的廣告畫面中，也強調(diào)的是“長續(xù)航、一秒來電”的心智，可以說，不斷研發(fā)電池及電機技術已成為雅迪實現(xiàn)差異化優(yōu)勢、助力產(chǎn)品溢價、品牌升級的核心策略。

在電機方面同樣做得不錯的還有綠源。綠源開發(fā)出基于綠源專利冷卻液的液冷電機，防護達到了P68，由于根本解決了影響電動車耐用性的核心掣肘，不僅業(yè)內(nèi)首提“一部車騎10年”，近期還將這一心智以及限時搶購的訊息登陸社區(qū)梯媒，與新潮傳媒合作，強勢在上海門店周邊社區(qū)進行飽和式曝光。

2. 智能化系統(tǒng)的開發(fā)，則主要解決了傳統(tǒng)兩輪電動車容易被盜的用戶痛點，更匹配當下“萬物互聯(lián)互通”的社會趨勢。

現(xiàn)在，基于傳感器、通信技術打造的車輛智能感知系統(tǒng)可以做到無接觸/接觸式的啟、停、防盜。

例如，小牛開發(fā)出的智能化系統(tǒng)不僅做到了駕駛智能，包括可以快速解鎖(藍牙、NFC、APP)、乘坐感應、導航投屏、駐車感應、自感應燈等，還做到了車況智能，包括三模衛(wèi)星定位、異動報警、遠程控車、車輛自檢、傾倒提醒、賬號共享、失竊黑名單等。

除此之外，雅迪的快速解鎖功能甚至可以聲紋解鎖;綠源給車裝上了GPS北斗雙重定位，APP就可以查看剩余電池電量。

3. 自主化設計的產(chǎn)品外觀，更加潮流、個性，也更貼合年輕一代消費者對騎行設備的審美訴求。

電動車不再只是一個簡單的代步工具，而是能反映騎行用戶審美品味的科技時尚品，體驗到更豐富的騎行樂趣。

例如，小牛電動車之所以能取得高端化的消費心智，不僅是能給到包括電池電機、智能化系統(tǒng)等偏實用的功能，更在于在切入市場之初(2014年左右)就把兩輪電動車做成了年輕人更喜歡的時尚單品。一般的電動車都是鹵素燈，小牛電動車用的LED大燈，前后都是碟剎。

因此，在小牛電動近期登陸新潮電梯智能屏的廣告素材中，也省去了廣告宣傳語，而是強調(diào)用節(jié)奏明快的畫面和音樂呈現(xiàn)小牛電動車騎行兜風、活力潮酷的一面。

4. 兩輪電動車具有物流成本高、注重試騎、售后維保等特點，促成線下門店及戶外廣告渠道是與用戶溝通的黃金觸點。

線下有多重要?雅迪、綠源、小牛目前分別擁有2.8w+、9200、3100左右家線下品牌門店，其中雅迪的線下銷售比例達到了95%以上。線下門店不僅是銷售的作用，還承擔著整車組裝、售后服務這些更影響用戶口碑的作用。

另外，綜上可見，盡管在電池電機、智能化系統(tǒng)、產(chǎn)品外觀設計、品牌門店分布等方面存在諸多差異，但雅迪、小牛、綠源、臺鈴、九號等兩輪電動車廠商都一致選擇與新潮傳媒展開合作，將社區(qū)梯媒作為溝通客群的黃金觸點。

除了兩輪電動車行業(yè)本身強調(diào)線下服務以外，行業(yè)面向的典型一類客群畫像是上班族，他們通常兩點一線/三點一線，生活軌跡高度規(guī)律，社區(qū)梯媒也是深入上班族、家庭客群生活軌跡的廣告渠道，不僅能讓用戶決策時第一時間提及品牌，也能為門店引流。

同時，兩輪電動車也是實用屬性偏強，比起去娛樂性場所“偶爾刷一波存在感”，當然更適合打入社區(qū)梯媒這類高頻必經(jīng)、距家更近的廣告渠道，做集中式的飽和投放。

據(jù)《2023社區(qū)電梯智能屏發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，社區(qū)電梯智能屏是溝通社區(qū)用戶最有效的媒體，其覆蓋用戶八成以上是80后、85后、90后這批消費實力更強的家庭消費決策者，已經(jīng)成為社區(qū)第一媒體。

作為中國社區(qū)流量第一入口，新潮傳媒對社區(qū)梯媒有47%的市占率、有效觸達近2億社區(qū)用戶，自然成為上述兩輪電動車廠商合作投放的不二之選。

三、總結

新國標的出臺，更多釋放的還是兩輪電動車存量替代的需求。除此之外，在未來，拉動兩輪電動車市場不斷擴容的動力還有二：

1. 共享電單車未來還在加速普及中，上班族使用兩輪電動車的門檻和成本更低。

據(jù)艾媒咨詢，共享電單車投放數(shù)量有望從2019年的100萬輛擴容至2025年的800萬輛，共享電單車相比共享自行車更舒適、便捷，能填補3-10公里的出行痛點;

2. 餐飲外賣、即時零售等本地生活行業(yè)快速發(fā)展，在萬物皆可配送到家的趨勢下，對配送的即時性提出了更高的要求，外賣騎手會對電動自行車有更旺盛的需求，甚至催生了電動車換電業(yè)務。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)外賣用戶達5.4億人次，相關配送人員超1000萬，據(jù)智租換電，平均每位騎手單日使用時間達12.5h，行駛里程達120km，日充電至少兩次。

在新國標出臺前，兩輪電動車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過一輪大面積的行業(yè)洗牌，當時品牌之間比拼的更多還是產(chǎn)品及服務體系，對電動車的續(xù)航、充電已經(jīng)有所改進;新國標以后，兩輪電動車三類車型明確區(qū)分，品牌之間的較量也變成了綜合實力之戰(zhàn)，核心技術、智能化系統(tǒng)、外觀設計、渠道鋪設、廣告營銷，樣樣都不能有短板。

在產(chǎn)品外觀、功能體驗難分勝負的前提下，兩輪電動車品牌能否登陸新潮電梯智能屏搶占差異化的溝通觸點，既是分勝負的一子，也是打入目標客群生活軌跡的必落之子。

另一方面，電梯智能屏已經(jīng)進入“數(shù)學題”時代，新潮電梯智能屏基于數(shù)字化的底層邏輯，根據(jù)品牌發(fā)展階段、重點區(qū)域市場和節(jié)點促銷等不同投放需求，圍繞標簽小區(qū)、重點人群、線下門店等布局曝光點位，以“數(shù)學題模式”計算出最優(yōu)的梯媒產(chǎn)品組合，從而幫助品牌實現(xiàn)投放效果最大化，高效達成營銷目標。

實際上，盡管最近幾年兩輪電動車市場仍保有快速增長，但行業(yè)集中度提升趨勢亦不改，市場CR3已從2017年的27%提升至2021年的67%，且還有進一步提升空間。

如何打破同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭，如何搶占目標客群的注意力，電梯智能屏便是品牌比拼綜合實力的最好見證者。